Τρεις ταξινομήσεις:
Γρήγορη-Τύπος πλήρωσης: Εξυπηρετεί 10–20 οχήματα.
Τύπος πλήρωσης τυπικού (αργού): Εξυπηρετεί 10–20 οχήματα.
Hybrid Type (συνδυασμός των δύο): Εξυπηρετεί 20–30 οχήματα.
Ένα γρήγορο-πρατήριο ανεφοδιασμού λειτουργεί σαν ένα τυπικό πρατήριο βενζίνης. Συνήθως, τα ελαφρά φορτηγά ή επιβατικά αυτοκίνητα μπορούν να ολοκληρώσουν τη διαδικασία ανεφοδιασμού μέσα σε 3 έως 7 λεπτά. Ο βασικός εξοπλισμός που απαιτείται για έναν τυπικό σταθμό ταχείας πλήρωσης-περιλαμβάνει συμπιεστή φυσικού αερίου, συστοιχία κυλίνδρων υψηλής{{5}πίεσης, βαλβίδες ελέγχου και μονάδες διανομής. Ο βοηθητικός εξοπλισμός περιλαμβάνει έναν ενιαίο-πύργο, χωρίς συνδετικό-στεγνωτήρα μοριακού κόσκινου με αναγέννηση και μετρητές ροής.
Τα ταχεία-πρατήρια πλήρωσης χρησιμοποιούν κυρίως την υψηλή πίεση που είναι αποθηκευμένη στη συστοιχία κυλίνδρων-σε συνδυασμό με τον συμπιεστή-για την ταχεία πλήρωση των κυλίνδρων του οχήματος. Η συστοιχία κυλίνδρων υψηλής-πίεσης αποτελείται συνήθως από 3 έως 12 τυπικούς κυλίνδρους, που χωρίζονται γενικά σε τρεις ομάδες: υψηλή-πίεση, μεσαία-πίεση και χαμηλή-πίεση. Το συγκρότημα βαλβίδας και ο πίνακας ελέγχου περιλαμβάνουν τρία υποσυστήματα: το Σύστημα Προτεραιότητας, το οποίο ελέγχει τη σειρά με την οποία ο συμπιεστής τροφοδοτεί αέριο στις διάφορες ομάδες κυλίνδρων. το Σύστημα απενεργοποίησης{11}}έκτακτης ανάγκης, το οποίο μπορεί να διακόψει γρήγορα την παροχή αερίου από τις ομάδες κυλίνδρων υψηλής-πίεσης προς τον διανομέα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης του συστήματος. και το Σύστημα Διαδοχικού Ελέγχου, το οποίο διαχειρίζεται τη σειρά με την οποία οι κύλινδροι υψηλής πίεσης-τροφοδοτούν αέριο στον διανομέα, εξασφαλίζοντας έτσι ελάχιστο χρόνο ανεφοδιασμού και μέγιστη απόδοση.
Επί του παρόντος, το σύστημα "τριών-κυλίνδρων (ή συστοιχίας κυλίνδρων), τριών-εισαγωγής και διανομής γραμμών" θεωρείται η ιδανική μέθοδος για την επίτευξη ελέγχου ανεφοδιασμού υψηλής-απόδοσης και χαμηλού-κόστους. Σε αυτό το σύστημα, ο συμπιεστής συνήθως χρησιμεύει μόνο για την αναπλήρωση των κυλίνδρων αποθήκευσης. Συνεπώς, η ικανότητα εκφόρτισης του συμπιεστή δεν χρειάζεται να αντιστοιχεί ακριβώς στον πραγματικό ρυθμό διανομής των επιμέρους μονάδων ανεφοδιασμού. Ο διανομέας πρώτα αντλεί αέριο από τη συστοιχία κυλίνδρων χαμηλής-πίεσης (προτεραιότητας). όταν η διαφορά πίεσης μεταξύ του κυλίνδρου του οχήματος και του-κύλινδρου αποθήκευσης χαμηλής πίεσης-ή της πραγματικής ταχύτητας διανομής-πέσει κάτω από ένα προκαθορισμένο όριο, ο διανομέας μεταβαίνει αυτόματα στην άντληση αερίου από τους-κύλινδρους μέσης πίεσης και, στη συνέχεια, από τους κυλίνδρους υψηλής πίεσης{{9}. Καθ' όλη τη διάρκεια της διαδικασίας ανεφοδιασμού καυσίμου, ο συμπιεστής ενεργοποιείται μόνο όταν η πίεση σε μια συγκεκριμένη συστοιχία κυλίνδρων πέσει κάτω από το αντίστοιχο προκαθορισμένο όριο. Οι τυπικοί σταθμοί ανεφοδιασμού, αντίθετα, έχουν σχεδιαστεί για τοποθεσίες όπως συγκοινωνιακούς κόμβους και μεγάλους χώρους στάθμευσης όπου τα οχήματα παραμένουν ακίνητα για παρατεταμένες περιόδους-συνήθως κατά τη διάρκεια της νύχτας-επιτρέποντάς τους να αξιοποιήσουν πλήρως αυτόν τον χρόνο διακοπής για ανεφοδιασμό καυσίμων. Ο κύριος εξοπλισμός σε ένα τυπικό σταθμό ανεφοδιασμού αποτελείται αποκλειστικά από έναν συμπιεστή φυσικού αερίου, έναν πίνακα ελέγχου και ένα συγκρότημα σωλήνα ανεφοδιασμού. ο συμπιεστής αντλεί αέριο απευθείας από τον αγωγό τροφοδοσίας και το παραδίδει στο όχημα μέσω του εύκαμπτου σωλήνα. Το βασικό πλεονέκτημα αυτού του συστήματος ανεφοδιασμού είναι ότι ο σταθμός δεν απαιτεί ούτε{18}}συστάδες κυλίνδρων αερίου υψηλής πίεσης ούτε πολύπλοκα συστήματα ελέγχου βαλβίδων-ή ακόμη και ειδικούς διανομείς ανεφοδιασμού{20}}με αποτέλεσμα σημαντικά χαμηλότερο κόστος επένδυσης.
