Το βασικό στοιχείο ενός υποσταθμού ανεφοδιασμού CNG είναι ο συμπιεστής, ο οποίος χρησιμεύει επίσης ως βασικός δείκτης της τεχνολογικής του πολυπλοκότητας. Επί του παρόντος, οι επικρατούσες διεργασίες για υπο-σταθμούς CNG στην Κίνα κατηγοριοποιούνται σε τρεις τύπους με βάση τη συγκεκριμένη τεχνολογία συμπιεστή που χρησιμοποιείται: την παραδοσιακή διαδικασία μηχανικού συμπιεστή, τη διαδικασία υδραυλικού συμπιεστή άμεσης-οδήγησης και τη διαδικασία συμπιεστή υδραυλικού εμβόλου. Καθένα από αυτά περιγράφεται αναλυτικά παρακάτω:
Παραδοσιακός Μηχανικός Υποσταθμός Συμπιεστής Διαδικασία: Οι παραδοσιακοί μηχανικοί συμπιεστές κατέχουν επί του παρόντος το μεγαλύτερο μερίδιο της εγχώριας αγοράς. Ένα σύστημα υπο-υποσταθμού CNG που χρησιμοποιεί αυτήν την τεχνολογία περιλαμβάνει τυπικά ένα τυπικό τρέιλερ μεταφοράς CNG με οκτώ-σωλήνες, μια στήλη εκφόρτωσης αερίου, έναν μηχανικό συμπιεστή, έναν πίνακα διαδοχικού ελέγχου, φρεάτια αποθήκευσης αερίου ή ειδικές συστοιχίες κυλίνδρων σταθμού-και έναν διανομέα αερίου. Η τεχνολογία πίσω από τους παραδοσιακούς μηχανικούς συμπιεστές είναι ώριμη. Ωστόσο, επειδή οι μηχανικοί συμπιεστές δεν μπορούν να ανεχθούν συχνούς κύκλους εκκίνησης-παύσης, απαιτούν τη χρήση-συχνών κυλίνδρων αερίου μεγάλης χωρητικότητας ή φρεατίων αποθήκευσης. Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα για τέτοιες μονάδες κυμαίνεται τυπικά από 75 έως 90 kW. Με βάση τα λειτουργικά δεδομένα από μηχανικούς συμπιεστές που έχουν αναπτυχθεί στην περιοχή Σιντζιάνγκ, το ποσοστό αστοχίας της μονάδας είναι σχετικά υψηλότερο σε σύγκριση με αντίστοιχους κατασκευαστές ξένων{12}}και οι απαιτήσεις συντήρησης είναι σημαντικές.
Hydraulic Direct-Drive Compressor Sub-Διαδικασία: Ένα σύστημα υπο-υποσταθμού CNG που χρησιμοποιεί έναν υδραυλικό συμπιεστή άμεσης-οδήγησης αποτελείται κυρίως από ένα εξειδικευμένο τρέιλερ μεταφοράς οκτώ{4} σωλήνων, μια υδραυλική αντλία ολίσθησης και έναν διανομέα αερίου. Η αρχή λειτουργίας είναι η εξής: η υδραυλική αντλία ολίσθησης εγχέει εξειδικευμένο υδραυλικό λάδι στους σωλήνες αερίου μέσα στο ειδικό ρυμουλκούμενο μεταφοράς. Αυτό το λιπαντικό υπό πίεση μετατοπίζει στη συνέχεια το αέριο, διώχνοντάς το από το ρυμουλκούμενο (θεωρητικά, το λάδι και το αέριο δεν αναμιγνύονται, καθώς χρησιμοποιείται ένα εξειδικευμένο εισαγόμενο υδραυλικό λάδι) και κατευθύνοντάς το στον διανομέα αερίου για ανεφοδιασμό του οχήματος. Επί του παρόντος, οι εγκαταστάσεις στο Xinjiang που έχουν υιοθετήσει αυτήν την τεχνολογία περιλαμβάνουν τον υποσταθμό CNG Dushanzi "9-Kilometer" (που διαχειρίζεται η Xinjiang Tianbei Energy Co.), τον υποσταθμό CNG "Dongwaihuan Xindadi"{12}}(διαχειρίζεται η Xinjie{114} και η Xinjie Co. την Urumqi Public Transport Company-την Xinhua South Road, την Shuimogou Wenquan Road και τρεις υποσταθμούς CNG Bajiahu. Τα κύρια μοντέλα που παράγονται αυτήν τη στιγμή περιλαμβάνουν μια μονάδα με κυβισμό 1.000 Nm³/h (με κινητήρα 30 kW) και μια μονάδα με κυβισμό 2.000 Nm³/h (με κινητήρα 60 kW).
Θυγατρικός σταθμός CNG που χρησιμοποιεί συμπιεστές υδραυλικών εμβόλων: Το σύστημα εξοπλισμού για ένα θυγατρικό σταθμό CNG που βασίζεται σε συμπιεστές υδραυλικών εμβόλων αποτελείται συνήθως από τυπικά τρέιλερ μεταφοράς CNG οκτώ{0} σωλήνων, κολώνες εκφόρτωσης αερίου, συμπιεστές υδραυλικών εμβόλων, φρεάτια αποθήκευσης αερίου ή κυλίνδρους και αερίου. Η αρχή λειτουργίας είναι η εξής: μια αντλία λαδιού εντός της μονάδας υδραυλικής ισχύος οδηγεί το υδραυλικό υγρό (τυπικό υδραυλικό λάδι) στον θάλαμο λαδιού μέσα στο μπλοκ κυλίνδρων, ενεργοποιώντας έτσι την παλινδρομική κίνηση της ράβδου του εμβόλου για την πίεση του φυσικού αερίου. Επί του παρόντος, αυτή η τεχνολογία έχει υιοθετηθεί στο Xinjiang στους θυγατρικούς σταθμούς CNG στην κομητεία Bohu και την κομητεία Bachu. έξω από το Xinjiang, χρησιμοποιείται στον θυγατρικό σταθμό CNG Wuhan Zhongneng. Το κύριο μοντέλο που κατασκευάζεται επί του παρόντος εγχώρια διαθέτει μέσο κυβισμό 1.200 Nm³/h (οδηγούμενο από κινητήρα 22 kW).
Χαρακτηριστικά Διαδικασίας: Η ενότητα που ακολουθεί αναλύει τις τρεις προαναφερθείσες διεργασίες από την άποψη των τεχνικών χαρακτηριστικών, της επένδυσης κατασκευής σταθμού και της λειτουργικής κατανάλωσης ενέργειας. Οι χρήστες μπορούν να επιλέξουν την καταλληλότερη μέθοδο για την κατασκευή σταθμού με βάση τις δικές τους ειδικές συνθήκες.
Σύναψη
Παρόλο που η παραδοσιακή διαδικασία κατασκευής σταθμού βασισμένου σε μηχανικό συμπιεστή-συνεπάγεται υψηλότερη κατανάλωση ενέργειας, περιλαμβάνει πολλά σημεία διαχείρισης και διαθέτει μεγάλο αριθμό-επιρρεπών στη φθορά εξαρτημάτων, τα χρόνια μακροχρόνιας-λειτουργίας έχουν αποφέρει πλούσια συσσωρευμένη εμπειρία στη διαχείριση και τις λειτουργίες. Επιπλέον, ο βασικός εξοπλισμός έχει τυποποιηθεί και προσφέρει εξαιρετική ευελιξία. Κατά συνέπεια, παραμένει η κύρια διαδικασία στον κλάδο.
Τόσο ο συμπιεστής υδραυλικού εμβόλου όσο και ο υδραυλικός συμπιεστής οριζόντιας-εμβόλου χρησιμοποιούν κυρίως υδραυλικό υγρό για ενεργοποίηση και χαρακτηρίζονται από σημαντικά αποτελέσματα εξοικονόμησης ενέργειας-. Ωστόσο, η διαδικασία κατασκευής του σταθμού που χρησιμοποιεί τον υδραυλικό οριζόντιο-συμπιεστή εμβόλου απαιτεί τη χρήση εξειδικευμένων ρυμουλκούμενων μεταφοράς. Λόγω της κακής συμβατότητας με τα τυπικά ρυμουλκούμενα που χρησιμοποιούνται σε άλλους θυγατρικούς σταθμούς, αυτή η μέθοδος συνεπάγεται το υψηλότερο επενδυτικό κόστος.
Τα υδραυλικά συστήματα απαιτούν υψηλό βαθμό ακρίβειας κατασκευής και τα βασικά εξαρτήματα συχνά εξακολουθούν να απαιτούν εισαγωγή. Σε σύγκριση με τον θυγατρικό σταθμό υδραυλικού οριζόντιου-εμβόλου, ο θυγατρικός σταθμός υδραυλικού εμβόλου ξεπερνά το μειονέκτημα σχετικά με την ανάγκη για εξειδικευμένα ρυμουλκούμενα, διατηρώντας παράλληλα τα πλεονεκτήματα της απλοποιημένης ροής διεργασιών και της ενεργειακής απόδοσης. Ωστόσο, επειδή αυτή η προσέγγιση αντιπροσωπεύει μια νέα τεχνολογία και διαδικασία-παρά το γεγονός ότι έχει συγκεντρώσει ευρεία προσοχή-επί του παρόντος κατέχει ένα σχετικά μικρό μερίδιο αγοράς, όπως ακριβώς η διαδικασία του υδραυλικού οριζόντιου-σταθμού εμβόλων, λόγω της τρέχουσας έλλειψης εκτεταμένης επιχειρησιακής και διαχειριστικής εμπειρίας. Συνοπτικά, και οι τρεις τεχνολογίες κατασκευής σταθμών{{7} είναι εφικτές και έχουν ήδη εφαρμοστεί στην περιοχή Xinjiang. το καθένα έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Συνεπώς, η επιλογή της κατάλληλης τεχνολογίας θα πρέπει να καθοριστεί μέσω μιας συνολικής αξιολόγησης που θα λαμβάνει υπόψη διάφορους παράγοντες, συμπεριλαμβανομένων των υφιστάμενων μητρικών και θυγατρικών σταθμών CNG του χρήστη, της τρέχουσας κατάστασης των συστημάτων αυτοματισμού και ελέγχου, πρακτικών επιχειρησιακής διαχείρισης και επενδυτικών εκτιμήσεων.
